快速进化的Ionex车能网商业版将为台湾之“光”点亮进军印度之路

Ionex 车能网商业版 在台发表，带你看懂这套系统的强大之处

隔了几次没机会参加 Ionex 活动的我们，这次又再度受邀参加发表会。坦白讲原本也跟大多读者朋友一样，觉得商用版本相较于消费版本可能没有太多有意思的细节。但还真没想到才约莫 3、4 个月的时间没见，这个主打不妥协的绿能的电动车解决方案竟然就有了相当大幅度的新成绩。

只能说，现在真的是电动车急遽发展的时间点，一切都是瞬息万变，光阳也趁势在企业应用方面吸取了许多经验成长，很快地就将这份经历用来快速跨足更多海外国家。除了在法国巴黎发表 Ionex Commercial 车能网商业版外，也在台湾的发表会上确认将进军印度的消息。

透过这次发表会的介绍与以及与光阳集团董事长柯胜峯的深入访谈，我们电脑王阿达团队进一步了解了 Ionex 车能网商业版的特色所在，以及为什么会受到许多企业的关注甚至希望导入 — 简而言之 Ionex Commercial 是个充分利用大厂优势并展现出超强弹性的一站式电动机车解决方案，配合这个绿能解决方案的各项特色。某种程度来讲，其实 Ionex 适合商用的程度，不仅超乎笔者想像甚至也超过光阳的预想（咦！）。

什么是 Ionex Commercial 车能网商业版？

相对于目前已经开始交车，柯胜峯口中目前仅在家乡台湾开始推展的 Ionex 一般消费者版本。其实光阳与配送、车辆共享、能源服务与智慧城市等领域的企业，很快地就在服务推出没多久的时间就获得了正式合作。而这次发表的 Ionex 车能网商业版，其实就是随之延伸而来的企业专用解决方案，主打的是可以针对商用业者以及政府单位进行完整且可完全量身订做的解决方案。

▲图：在各国都即将进入电动化的时代的现在，光阳想要整合各领域的专业技术，透过宏观的系统设计规划，提供一站式的能源解决方案。

在光阳的规划中，Ionex Commercial 解决方案可利用自身所具备的“电动车辆”、“充电设施”、“抽取式电池”与上图所看到这次特别提到的重点一站式体验的“资讯系统”技术（居然还包含 AI 分析！如果能够真的导入智能技术的话，相信对商用领域的营运效率方面会有很大帮助）予以整合。

并提供应用在“商用车队”、“共享车辆”甚至是做为智慧城市的“大众运输”核心技术之中 — 光阳希望将具备核心电池创新技术的 Ionex 导入全球商用移动工具之中。对于 Ionex 车能网技术有兴趣的朋友可以读读我们先前的专访内容，谈到了到底光阳为什么认为以充电为主的 Ionex 相对换电更有自己的优势。

兼顾创新、弹性与稳固的产品阵容

先前有个媒体专访的问答中，光阳的柯胜峯董事长提过曾突发奇想把电动车骑到客厅绕一绕这样的事，这概念也被应用到了 Ionex 车能网商业版的宣传中。他特别提到电动车低温无直接排气的特点，将可以让物流业者实现在厂房之中也能够直接骑电动车移动的使用可能。

目前光阳着眼大众市场以及商业使用的取向，因此尚未推出白牌动力的车型，而沿用现有汽油车车系的做法，虽然好像也有人会觉得缺乏新意，但可以拥有通用零件降低维修成本与难度，再配合电动车更易于维修且耐用的特性，讲起来其实更是适合商用 — 仔细想想，如果你用的是太创新的规格，不出状况还好，一出状况单是备料可能都得要等待比一般通用零件要更久的时间，这对于企业用户绝对不是好事。

▲图：不过这次 Ionex 车能网商业版发表会推出的电动版 Like EV 可是有别于油车版本，直接搭载了全 LED 灯系（感觉超亮啊）还有 Noodoe 智慧仪表呢，不知道后续有没有机会搭载具备白牌动力的马达呢？

这次企业版的发表会上光阳所推出的四款车型其实也很有配合 Ionex Commercial 所主打的“弹性”特色的走向，这阵容一字排开也将是 Ionex 在国际市场攻城掠地的绝佳武器：由 Klever B-Ionex 这部电动助力车开始，再来是单颗电池版的 Tube EV、 双电池商用车 Agility Carry EV 以及更高规搭载全 LED 灯系与 Noodeo 仪表的共享服务用车系 Like EV，等于对应不同价格带、不同级别都有着可以配合各种用途的商业车种。（悄悄说，其实光阳有透露，这些车种也是有机会因应需求推出消费者版本的唷 — 其实摩托车我觉得还不错的感觉呢）



这次发表的车款之一，有早已在国际展露身手的电动助行车 Klever B-Ionex，也是这次 Ionex Commercial 车辆中最羽量级的车。基本上外在就是台单车的它，除了可以符合地狭人稠的城市的运送需求。在车身龙骨部分的 Ionex 电池也可扮演先前推出的 New Many110 EV 与 Nice 100 EV 所内建的核心电池的角色，让后置物架上的电池座中的电池来搭配做为增程使用。等于在这样的小车上，实现了两颗电池的续航可能。


再往上一级，来到以水管为名、外在也直接是以钢管环绕的 Tube EV。这个产品就是单电池的摩托车款式。虽然仅有单颗电池（当然，你想的话也可以多载电池行动啦），但这台车真的全力将运货的弹性最大化 — 看看上图这两张照片，除了超级大的脚踏还有追求更小灵活车身而直接外露车架的有趣外在造型外，不知道各位有没有注意到，其实车子脚踏两侧还有两个飞炫脚踏可以踢出踩踏。

至于为什么会这样设计呢，根据原厂的回复是这样设计可以让骑士在脚踏满载的状态下，直接踩踏飞旋踏板来行驶… 只能说，这车的载货能力应该是好到不行，超级适合用来送货的啊！

以上两款车型再搭配更高阶的 Agility Carry EV 与 Like EV，等于为企业提供了可以因应自己需求来选择的不同级别车种。

着眼商用领域进而改变世界

之所以着眼商用领域，主要是因为光阳发现商用机车相对于家用机车，有着超高利用率以及维修频率（各为一般机车平均的 7 倍与 2 倍之多，能源消耗占比也多 2 成），所以尽管商用领域的机车相对来讲占比并不高  — 根据光阳的资料，全球 1.5 亿机车中仅有约 500 万辆是商业用途 — 但光阳还是认为应该要针对这样相对高使用率且高污染的领域，全方位提供电动化的解决方案，期望帮助愿意拥抱绿能的企业转型加入。

然而，Ionex 车能网商业版之所以能够获得企业的合作关注，柯胜峯也透露了其中的缘故。

▲图：发表会中柯胜峯还提到了一个“后 · 电动化”时代的可能愿景。他认为随着绿能趋势的逐步普及，原有的石油公司将可能提供电动车的能源补充服务，将提供新的营运发展机会。

全球企业对光阳长久以来的信赖，是进军国际的重要优势

才刚刚在台湾推出消费版本，光阳真的应该这么急着导入商用版本吗？发表会时笔者原本心中不时有着这样的疑问。在后续深入访谈的时候才理解，原来某种程度来讲光阳也算是被市场逼着前进而顺势成功推出这样的解决方案，甚至董事长柯胜峯也表示“KYMCO 在极短时间内，就取得超乎预期的进展”。

“KYMCO 在极短时间内，就取得超乎预期的进展”

在台湾发表会之后没多久的时间，中国的大型零售业者盒马鲜生、车辆共享领域的骑电科技、能源服务的张飞充电就加入了 Ionex 的企业应用行列，而在智慧城市方面，也有许多地区包括广东深圳市等积极地与光阳合作洽谈，希望导入 Ionex 的解决方案。以上这些，居然都是在正式发表相关方案一个月后情势大多就已成型。

对此，柯胜峯也打趣的说，严格来讲初期的合作伙伴盒马鲜生就已经算是 Ionex Commercial 的首个商业伙伴了，只是当时还没有正式推出这套商用配套方案而已（笑）。而这样不断涌进来洽谈的合作意愿，也让光阳更进一步推动了 Ionex 车能网商业版的诞生，甚至因此可望进军自己数十年来难以攻进的市场：印度。

他提到，身为在世界 100 个国家地方销售的全球品牌，其实光阳 20 年来一直都有在考量进军目前全球最大的印度市场，但却始终未能如愿。这次能透过 Ionex 找到结盟品牌成为进军此市场的利基点，更是让他感到开心。表示将会借此正式进军当地进行销售，而综合近来的这些合作包括近期奔波各国所收到的广大需求，也证明全球许多企业对于电动化的迫切需求以及并且因为信任进而选择或倾向与光阳合作。

柯胜峯亦透露光阳是为什么能在推出 Ionex 之后立刻在商用市场发展得如此迅速。以导入中国大陆的经验来看，他提到虽然当地的电动车量很大且发展了很久，不过由于在充电设施或车辆品质上都还是时常会出现安全方面的问题，因此政府以及企业都急迫希望能有更好的解决方案，而 Ionex 就成了现阶段的最佳解。

▲图：Ionex Commercial 背后将有完整的管理系统与 App 支援。

其实仔细想想，Ionex 之所以能从消费领域出发却又立即能够提出可信赖的商用解决方案，一方面要归功于系统本身的高建设弹性、多样车款及一站式的资讯系统，另一方面是因为光阳愿意在 Ionex Commercial 版本中，从头到尾与企业用户洽谈彻底设计完整客制化的套装方案的态度。再加上传统车厂在全球市场长久以来的布局及品牌形象，也难怪光阳现阶段在 Ionex 商用版可以获得这样正面的进展。

说真的，如果你是一间企业的老板想要导入发展绿能载具，是会去选择新创公司如 Gogoro 这样的公司，还是拥有丰富资源且在全球具备足够后勤的大厂光阳？笔者认为特别是在商用领域，光阳这次所推出的解决方案是具备很大竞争优势的。更别说相对于 Gogoro 商务版必须 20 台才能申购的基本数量，光阳董事长柯胜峯也在我们的提问中直接表示，即便 5 辆车其实 Ionex 车能网商业版也可以为企业提供商用的客制服务（大量也不用讲了，据说目前也有千辆的车队应用了）。

更别说，Gogoro 的能源系统现阶段大致上仅有起到管理电池的作用为主。但 Ionex 车能网商业版这边，则是将会建置完整的企业车队营运管理、使用者管理、维护管理，还提供了监控、配送追踪、支援等 App 应用。单就针对“商用”的规划而言，Gogoro 比较偏向是针对商用月租进行加价并提供商用车种的贩售，而 Ionex 车能网商业版无庸置疑提供了更为完整的商用解决方案。

至于现有车型都仅有绿牌等级在性能方面是否足以商用这点，柯胜峯在访谈中是表示其实电动车的高扭力特性本来就特别适合载运重物使用，而且在城市中的运送也不太需要用到太高的极速。这部分其实笔者身边目前也有朋友持续在导入电动车进行餐饮业的外送工作，现阶段也认为光阳推出的 Candy 3.0 就已非常适合这样的用途，更广泛商用的案例，应该可以用采用同样的车系共享机车服务的主力服务车辆的 Wemo 为例了。

所以至少在城市之中的移动方面，现阶段 Ionex 所推出的车型也都足以应付需求 — 也许喜欢热血骑车的朋友目前还不会考虑购买使用这套系统的车辆，但不得不说就追求“实用、经济、耐用”的商用部分，Ionex 车能网商业版在充电使用以外还能提供换电弹性，甚至还能为企业量身打造系统的服务号招下，会引起众多企业的兴趣也算是相当正常的一件事情。

结语

采用现有车款，更耐用好修，再加上无论在车辆选择、充换电以及企业选用方案都充满弹性，还能提供全客制化选择的 Ionex Commercial，算是现阶段十分有竞争力的企业型电动移动解决方案。重点是，在业务范围与销售都早已遍及全球的光阳的大力推动下，对于企业而言，Ionex 车能网商业版的确会是感觉相对稳固的选择。

这也难怪这次台湾 Ionex Commercial 发表会上， 统一速达、国云保全、和运租车等业者其实也都出席活动，电动机车的共享平台业者 WeMo 也有到场，希望进一步了解并考虑是否要在自家服务加入让用户自行换电的可能性。

看来因应市场需求所原生规划诞生的 Ionex 车能网商业版，的确相对于直接将现有车辆产品套用在其他市场的产品要来得更切合企业需求。配合已经在中国商转的经验，即将在下周正式踏入印度的光阳 Ionex 在企业应用方面应该是十分值得令人期待的才是。

▲图：对了，今天也是第一次看到 Ionex 在充电座上充电的样子，如果没看过也给各位看一下（觉得莫名疗愈哩）。

◎ 本文系经 KYMCO 有偿委托撰文

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