尽管武汉肺炎市场关心的似乎多是电子业，但事实上汽车业受到的冲击可能更大。
武汉素有中国底特律之称，是全球汽车零组件制造的重镇，如今受到疫情影响，位在海外的日产汽车九州厂因为就因为零件短缺而被迫关闭，此厂每年可生产约 43 万辆新车，占据日产国内产能比重近一半，相当可观。中国做为全球主要的汽车零组件出口国，但如今工厂停工，使全球组装厂也受到严重影响。
依情势来看，要马上找到替代零件供应商并不容易，不仅是日产，如丰田、通用、现代汽车等各国大厂都已受到影响。在 3 万多件汽车零组件中，就算有了其中 99%，但少了 1% 也仍然只能停工。大部分的汽车制造商，都正在密切监视中国的状况，并不断推演并制定后备计划。一旦疫情无法在短期内获得控制，那么必须马上行动。还有消息称，日产计划在中国厂直接投入更新的自动化方案来解决问题，目前尚未有进一步细节。
伦敦资本经济学家 Simon MacAdam 指出，如今全球汽车厂普遍停工的概率已大大增加，就算中国能复工，短期内劳动力还是会短缺，出货并不乐观。日产表示，最快可以在 2 月 17 号开始让其他地区的工厂复工。若在 2 月底前，各大厂仍无法重启大部分中国产能，那么全球汽车业将会面临相当艰钜的挑战。
不过在台湾也有好消息，据《自由时报》报导，裕隆方面并未受到影响，目前台湾市场不会受到九州停工波及，仍可以维持正常交车。且已与相关零件供应链谈好，确保在疫情肆虐之下，裕隆旗下车款可继续正常生产。
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（首图来源：Flickr/ Colin CC BY 2.0）
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