经过40万公里驾驶的TeslaModelS，电池容量的衰退仍然稳在10%内
驾驶 Tesla Model S 的芬兰计程车司机 Ari Nyyssönen，经过一连串驾驶后使得车辆的里程数达到 40 万公里，而有趣的是，经历了这么长的里程，电池容量的衰减幅度小于一般所预期的容量外，该位计程车司机甚至认为，该车可以持续行驶超过 100 万公里的里程：
▲Model S是目前 Tesla 车系中相当受欢迎的房车。（图片来源）
Nyyssönen 司机的驾驶经验跟维护保养的程序跟一般使用内燃机的车辆不太一样。由于零件的复杂性，内燃机式的车辆需要在 10 万英里的生命周期内花费数千美元的维修成本，相较之下，Tesla 车子的维修保养是因为以硬件为基础的软件作动，结合电动车的精简特色，使其真正的成本，跟内燃机式的汽车比起来便宜不少。
拉彭兰塔技术大学电力与工程教授 Juha Pyrhonen 表示，Tesla 已经成功创造了一个持久而可靠的电动机，并应用在实际的车辆上。对于需要计较油耗跟保养的职业驾驶来说，改用 Tesla 所带来的效益其实是显而易见的：
▲虽然国内还不多见，但其实国外以 Tesla 电动车作为计程车的驾驶并不少。（图片来源）
当芬兰的 Nyyssönen 计程车司机将这台 2014 年出厂的Model S 驾驶了 40 万公里前，搭载的电池是 85kWh 电池包，并在保修其间内，针对车体的各个项目检修过，特别是电池的部分。这代表 Tesla 除了重视车体的运转，也要确保作为动力来源的电池是否正常放电。如果状况很糟，Tesla 势必要将这些东西弄到好的。
在 Nyyssönen 驾驶进行 40 万公里的里程之后，他注意到 Tesla Model S的电池包仍然能保持约 93 % 的总容量。在这位计程车驾驶不断操驾这台车的过程中，也经历了好几次充电任务，但对于电池包来说，减损的容量竟然不超过 10% 的容量。这点相当值得赞赏。可以说电池仍可维持相当高的容量，几乎没有退化迹象。
目前 Tesla 在上个月承诺向其维修车队增加 350 辆新的服务车，并致力于开设 100 个新的 Tesla 服务中心，这些服务中心将会有 1400 名维修技术人员，并使全球服务中心达到 250 个：
▲Model S即使经过 40 万公里的操驾，电池总容量的耗损程度仍相当低。（图片来源）
Nyyssönen 驾驶的 Model S并非第一个超越 40 万公里里程的 Tesla 电动车。根据 Teslaloop 的案例，一台跑来 40 万公里的电动车，电池容量仅下降 6%，这显示 Tesla 在电池品质上有独到之处，抑或是车载系统对电池的优化所致。
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