（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Gogoro）
之前光阳发表 IONEX 车能网的概念影片中，光阳指出使用“换电站”的设计是“最不环保且成本高昂的做法”，但真的是如此吗？透过真实的数据换算，我们就来厘清这项说法究竟是否属实。
光阳的看法
光阳的说法是，电池交换系统意味着每台车都需使用超过一人份的电池资源，会造成超额污染，因此这是最不环保的做法，同时也是成本最高的方案。意即除了你车上的电池，还需要额外准备许多颗电池放在换电站，时时充饱电并随时供人更换，这样的做法光阳看来不环保。
Gogoro 的解释
上周 Gogoro 发表会，Gogoro 行销总监陈彦扬正面回应这项质疑，他指出 Gogoro 的核心价值是“共享”，光阳误以为他们会为了服务一个车友，准备很多组电池，实际上恰恰相反，换电站摆的电池并非只为一位车友准备，而是为了成千上万的 Gogoro 车友准备。今天这组电池供 A 车友使用，明天则给 B 车友使用，同样的电池在不同地方服务不同车友，这是换电站共享的核心理念。
真实的数据是……
即便 Gogoro 行销总监陈彦扬如此回应，我们还是不易想像 Gogoro 换电站共享的规模有多大？闲置的电池有多少？真的有造成浪费吗？这些疑问，我们可以透过真实的数据来厘清。
引述“Gogoro 换电站电池使用热度图”（注 1）的统计数据，可得知目前全台湾 498 座换电站中（已启用），大约可容纳 11,000 颗电池随时供使用者交换。看起来似乎很多，但比起车主基数呢？目前 Gogoro 车主约 6 万名以上，一台车会用到两颗电池，换言之，全部在路上跑的电池共约 12 万颗。
真是不环保的做法吗？
假设我们用 12 万颗电池加上备转的 1.1 万颗电池计算，整个 Gogoro 系统总共 13.1 万颗电池中，仅 8.4% 电池是放在换电站，反过来说，平均每名车主也只用到 1.09 份的电池资源（一份两颗），一个人也只多用 0.09 份电池，这样的比例已足够支援全台湾 6 万名 Gogoro 车主。
姑且不论“准备多的电池”这件事是否造成超额污染，我们可以看到实际上 Gogoro 在电池调度、能源管理上确实下了很大工夫，实际数据显示，平均充电站一车份的电池（两颗）就足以供 10.9 名车主使用，这证明了换电系统并不是为一个人准备很多电池，而是很多人共用一颗电池。
电池有闲置吗？
那么闲置的比例又如何呢？同样根据“Gogoro 换电站电池使用热度图”数据，目前全台 Gogoro 换电系统平时大约可维持 30% 左右的能源负载（注 2），仅在上下班高峰时间才偶尔达到 50% 负载量，也就是说即便 Gogoro 车主基数持续上升到 8、9、10 万，这个换电站系统都还足以维持基本运转。即使要到把共用电池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一组电池，在调度理想的状态下，GoStation 换电站目前的负载应还是可以承受的。
未来 Gogoro 能源网络 2.0 推出后，GoStation 2.0 换电站可确保外部电源断绝后依然可正常运作并提供换电服务 48 小时（但不充电），这意味着即使因地震或天灾停电，Gogoro 车主依然可以顺利更换电池，同时未来 GoStation 亦不排除可用作天灾急难时的紧急备用电力。
就如同 Gogoro 一开始的目标，他们想做的就是一间能源管理公司，目前 GoStation 换电站系统也已在台湾顺利运作达 3 年之久。光阳或许可提供更经济、更轻便的电动车解决方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大规模商转并可用于全球的电动机车系统（已应用在德国、法国、日本），同时也是世界第一套可充换电并行的电动车系统。
注 1：也许 Gogoro 的车主已很熟稔这个“Gogoro 换电站热度图”，不过还是帮大家解释一下，“换电站电池使用热度图”是由车友陈柏宇自主开发的大数据数据库，是以 Google Map 为图资基础，即时显示全台 498 站 GoStation 换电站剩余的电池数量，并计算全台 Gogoro 换电系统的负载量。
注 2：“Gogoro 换电站热度图”对 Gogoro 车主来说非常实用，使用者可立即知道周边换电站还有多少可用电池（当然也可透过 Gogoro App 获悉，但数据并没有这么全面），也可让大家知道如何避开换电高峰时间。需要注意的是“能源负载”指的是电池交换次数，如果一座换电站的电池在没有完全充饱前就全部换过一轮，那么“能源负载”数据就会超过 100%。换言之，这项数据也等于反映换电站的热门状况。
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